汽车工业在蓬勃发展的同时，由于环保和节约能源的必须，汽车轻量化已沦为世界汽车发展的潮流。实行汽车轻量化过程中铝合金材料将充分发挥其天然优势，主要用来改建和替代车身材料。汽车轻量化大体可以分成车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化三类,其目的皆是在确保性能的前提下通过用于更加重材料减少车重，从而构建节能环保功能。

　　很似乎，铝合金在汽车轻量化中有其天然的优势：　　一、减肥和节约能源效果显著。铝的力学性能好，其密度只有钢铁的1/3，具备较好的导热性，次于铜，机械加工性能比铁高4.5 倍，且其表面大自然构成的水解膜具备较好的耐蚀性，因此铝沦为构建汽车轻量化最理想的选用材料。　　二、乘客的舒适性和安全性取得提升。铝合金汽车是在不减少汽车容量的情况下减低汽车可调，车身焦点降低，汽车行经更加平稳、舒适度。

由于铝材的吸能性好，在撞击安全性方面有显著的优势，汽车前部的变形区在撞击时会产生皱褶，可吸收大量的冲击力，从而维护了后面的驾驶员和乘客。　　三、铝更容易重复使用。铝制品在用于过程中完全不再次发生生锈或仅再次发生严重的生锈，工业上用于的常规材料中，铝的重复使用价值亲率是最低的。

在铝材铝制品用于重复使用再造铝锭再行加工成铝材的循环过程中，铝的损耗也仅有5%左右，其再造性能比任何一种常用金属都低。我们可以通过图表的形式直观的理解一下铝合金材料在汽车轻量化中的典型应用于：　　目前东轻公司在产汽车轻量化方面合金材料　　1. 轿车车门用5754铝合金板材、6005A型材：　　东轻公司融合国内的市场，自律研发的《轿车车门用5754铝合金板材》被列为国家九五轿车新材料技术开发项目，并获得国家的大力支持。产品质量超过了国外同类产品实物质量水平和标准拒绝，几乎替代了进口，并构建了产品定型、批量生产的目标，制订出有了原始的生产工艺操作规程与质量保证体系。

为汽车车身的轻量化和材料的国产化作出了贡献。该项目于1999年10月通过了省级检验，该产品于2000年取得了国家级重点新产品称号，黑龙江省杰出新产品三等奖，哈尔滨市科技进步二等奖。　　2. 5083超强塑性铝合金板材　　超强塑性成形铝合金主要应用于飞行器、车辆、建筑等领域的简单零部件，可以增加几何废料，提升成品率，确保零件加工后的整体精度。

针对国内5083超塑材料研制空白，融合伦敦地铁列车的市场需求，我公司积极开展了5083超强塑板的研制工作。通过合金成分确认、年代久远工艺优化、均匀分布化热处理及轧制工艺试验，研制的5083超塑材料性能与国外材料非常，满足用户要求，替代了进口材料，该材料高温超强塑性平均200～298%。随着国际铝合金超塑成型生产的应用于范围的不断扩大，特别是在是轨道交通、高档轿车、奢华赛车等简单零件的加工市场需求的减少，该材料的应用于前景十分辽阔。

目前东轻公司早已收到有所不同应用领域的产品采购市场需求。　　3. 汽车迎宾板、车标用S501带材，车牌用3系铝合金板材：　　随着科学技术的发展和人民生活水平的大大提升，汽车已渐渐走出大众家庭，汽车市场的竞争也日趋激烈。高档汽车的装饰也在大大执着极致，汽车迎宾板、车标等原材料因对材料表面光洁度拒绝较高，仍然用于进口材料。东轻公司于2011年展开该材料国产化的首次批量生产，并于2012年年初试制成功。

该合金带材使用单面打磨轧制，另一面为一般轧制表面，经用户用于效果较好，目前已构建批量生产。同时，车牌用3系铝合金板带材也已构建工业化生产。

　　4. 汽车散热器用铝合金复合材料：　　铝合金填充材是铝合金填充箔、填充带上、复合板的总称，是生产汽车空调器、散热器、中冷器、油冷器、暖风机、腊手器和空分设备等钎焊式热交换器的关键原材料。填充材主要是由2~3种合金经加权辊后做成的2~5层填充材，外壳层（皮材）多为低硅合金或较低电位合金，如4004、4045、4047、4343、7072等，基体（芯材）主要是3003、3003+1.5%Zn、3003+1%Zn和3004合金等。

其钎焊原理是：将铝合金填充材和其他管件、板件构成的换热器放进600℃左右的高温钎焊炉中，外壳层熔融，而基体不熔融，低硅合金材料通过虹吸起到和蔓延机制使散热器翅片和换热器地下通道、换热片钎焊在一起，从而构建传热起到。　　东轻公司是国内首家研制和生产钎焊式热交换器用铝合金填充材的厂家，可生产十余种合金和上百个规格的填充材产品，也可根据用户拒绝和用于特点研制生产类似用途的铝合金填充材产品。　　5. 汽车防水用1050、3004、5052板带　　铝合金在发动机罩上的应用于也于是以逐步激增，应用于最顺利的是奥迪汽车公司。

奥迪的重铝车身技术是奥迪公司的一项核心技术，公司已在这一领域展开长达20年的研究和研发，其高超的应用于技术相比之下领先于其他汽车厂家。奥迪A8和A2在全球各着名协会和专业媒休的评选中屡屡获得奖，至今已夺得40多项大奖．日本美洲豹(jaguar)也在专门从事全铝车身的研发和应用于，2003年6月开始销售全铝车身的顶级轿车XJ。

除此之外，丰田新的皇冠、梅赛德斯飞驰新的E级车、标致307 4P的发动机车顶，皆使用了铝合金材料。　　6. 机油冷却器用、储气罐用3003板　　汽车的冷气设备(冷凝器、蒸发器)、机油冷却器、散热器、暖风设备等热交换器中的冷凝器、蒸发器、机小黑式机油冷却器完全100％的用铝制建，铝散热器的难题是耐久性利风扇能力，耐久性主要是因生锈而漏水的问题，其原因是冷却液引发的内部生锈和盐类引发的外部生锈．向冷却水中加到防锈剂可避免内部生锈；对于盐类引发的外部生锈可使用表面处置和耐蚀合金来避免。

　　7. 6A02T6、6060T4、6082T6汽车防撞梁用型材　　保险杠作为吸取冲撞能量的缓冲体己广泛加装在轿车上，但由此却减少了车的质量。为此，铝保险杠经常出现以约轻量化的目的，同时，铝合金材料的强度及吸能缓冲器优势也更为显著。　　8. 油箱板5052、5083，结构件用5182，汽缸垫用5754板　　5xxx系强度比1系由和3系铝合金低，归属于中高强度铝合金，疲惫性能合金板材具备高强度，低成形性，低耐腐蚀性和低表面处置性以及焊性能好等优点，因此普遍被用作汽车油箱、结构件及发动机内盖板。在汽车上被使用的5xxx系合金板材一般是以5052，5182以及各铝业公司自律研发的5xxx系由低成形性材料居多。

　　9. 6016T4合金结构板　　目前的发展趋势是研发6000系车身板铝合金，固溶处置后，特必要预处理，具备较好的成形性，随后在油漆时又具备低的烤制硬化性，在冲压成型后经油漆烤制，性能可进一步提高，因而，6000系合金的研究越来越受到注目，该系合金以其优良的综合性能而沦为国内外的研究焦点, 该系合金以T4（固溶淬火+ 大自然时效）状态供货，具备较低的屈服强度（ 150mPa），从而可获取较好的成形性，产品在最后的烤漆过程中通过时效增强取得强度和外用凸起性的较好人组。　　10. 汽车挂件用铝合金锻件　　目前，国内企业针对车身板及铝制汽车轮毂积极开展了大量的研究工作，并且有数部分企业开始批量供货，但汽车用挂零部件用铝合金材料却未积极开展研究工作，由苏州有色金属研究院和东轻公司合作，针对铝制汽车用挂零部件积极开展研究，生产出有6系高性能铝合金汽车挂件，研发出有具备知识产权，性能优良的新产品。

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