四家消息人士透漏，矿业巨头嘉能可签订了一项根本性协议，向中国企业出售高达2万吨的钴产品，这一协议意图协助大众汽车（Volkswagen）向电动汽车转型获取性能安全性的汽车电池。去年10月，嘉能可(Glencore)与中国电池制造商时代新能源科技有限公司(CATL)达成协议四年协议，当时正逢全球汽车制造商竞相瞄准电池供应，革新传统的内燃机。近周，瑞典沃尔沃（Volvo）中国公司再次特别强调这一趋势的发展，沃尔沃回应， 2019年之后发售的所有车型都皆将是电动或混合动力车。钴是用作动力电动汽车（EV）的动力电池的关键成分，随着全球各国政府对柴油和汽油等污染化石燃料的掌控，未来几年钴的销量未来将会快速增长。

据一钴交易的消息人士回应：这是一个三角交易，牵涉到嘉能可、时代新能源和大众汽车三家公司。时代新能源回应不不愿分担如此大的数量，所以大众回应，他们不会从时代新能源出售电池。消息人士回应，氢氧化钴及钴合金的供应合约是以金属钴价不尽相同的。嘉能可和时代新能源拒绝接受对协议公开发表评论。

大众集团在华业务的发言人回应：大众集团没对任何人士做出允诺。据大众汽车(VW)的一位消息人士回应，大众正在与中国供应商就其电动汽车项目的电池进行谈判，这些辩论只针对供应，而不是为电池生产创建合资企业。

时代新能源是大众目前正在与之谈判的供应商之一。当被问及此事否有误时，这位发言人回应：我们不对业务关系不作任何评论。措手不及大众汽车在研发动力电池动力汽车方面仍然进展较慢，目前它于是以推展电动汽车的攻势，计划在明年年底前发售10多款电动车型，并将在2025年投入30多款新型电池动力车型。电动汽车是大众汽车希望与其柴油废气丑闻划清界限的关键部分，其计划以此谋求夺得客户和投资者的信任。

大众汽车期望在2025年前将电动汽车的销量从目前的五位数减少到100万辆。一家坐落于欧洲的钴贸易商回应：所有的大型汽车制造商在去年年初还不寄予厚望电动汽车市场，以后他们被市场醒来，尤其对大众汽车而言，当时他们有些惊慌失措地促使了这笔交易。大众较慢确认原材料将是一个问题，把控好原材料不利于在供应末端取得优势。

但来自刚果（金）的钴等矿产已疤上激化冲突与用于童工的丑闻，因此分析人士指出，大众汽车有可能将从嘉能可(Glencore)的供应中取得一种舒适感，后者是一家向股东和监管机构负责管理的上市公司。对于嘉能可来说，其优势是中止断裂大量库存压低价格的措施，不过也有人因此批评其出售的时机。钴生产商回应：要清扫库存，而不影响价格，将必须12至18个月的时间。

如果将它们集中于销售，对新产品的价格而言毫无疑问具备相当大的冲击性。但没有人指出价格不会下跌过于多。嘉能可今年通过出售一个矿山的剩下股份并以9.6亿美元的份额减少其份额，集中力量对刚果（金）铜与钴资源的掌控。它回应，该矿体有潜力沦为世界上仅次于的钴生产地。

摩根士丹利分析师预计，到2050年，全球汽车销量将下降50%至每年多达1.3亿辆。电池电动汽车销量有可能占到总量的47%。嘉能可去年生产了28,300吨钴，主体市场预计总计为10万吨。约一半用作电动汽车的电池，以及还包括手机、笔记本电脑、数码相机以及无绳电动工具等产品。

钴主要是镍和铜的副产物。据估计，刚果（金）钴产量占到全球产量的65%。

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